EME420 冷热冲击系统
-
Feature
为了综合评价发动机耐久性，各发动机试验室需对发动机在可靠性试验中进行冷热冲击试验及考核：考核发动机及零部件性能劣化，复合机能劣化，零件劣化等的评价；
※设备安全可靠，采用各部件具备长期库存供应。
工作环境条件
工作场所：试验间现有有效空间；
冷却水：≤32度，压力为2 BAR
供电：380 ACV
工作环境湿度：最大湿度95%。
该冷热冲击系统是根据国家标准及相关企业法规（以AVL标准为模板）发动机冷热冲击试验规范要求而设计开发。所设计产品能满足流体运动特性所能达到的效果，满足标准曲线描述的趋势进行；
该装置主要用于车用汽油机和柴油机的国家标准的冷热冲击试验等。
该装置是武汉东测科技有限责任公司积累多年冷热冲击经验进行专利独有化标准化设计，并广泛应用于各大企业及研究中心；其采用的西门子PLC控制系统内嵌AVL标准和国家标准，用户可自行选定标准实施进行运行
发动机冷热冲击设备主体部分
系统整体设计
（1） 发动机冷热冲击设备主体部分由冷系统、热系统和控制阀组两部分组成；
（2） 冷热系统储能单元安装于一体，并安装于指定位置；
（3） 控制阀组安装于可移动的型材支架内，能移动至相关试验室进行使用；
（4） 设备能力满足一个试验间试验需求；
（5） 设备采用西门子PLC进行控制；
（6） 系统与发动机连接由买方进行；
（7） 系统进行全保温，采用DN40口径钢管焊接而成；
（8） 系统通过阀组切换满足国家标准原理、企业标准原理。
AV：气动阀：用于切换液体流动方向
MV: 手动球阀：用于停机检修或停机存放时关闭管路
C:加热储能罐 D:冷媒储能罐
P:循环水泵 F:热交换器 G:膨胀水箱
EV:电动比例调节阀
Technical
满足国标冷热冲击试验和AVL冷热冲击标准的双结合
冷热冲击试验规范见图3及表4，表中工况1到2，2到3的转换在5s以内完成；工况3到4，4到1的转换在15s以内完成，均匀地改变转换及负荷。每循环历时6min。不同最大总质量汽车用发动机运行持续时间（h）见表1。
表4 冷热冲击试验规范
工况序号
转速
负荷
冷却水出口温度K
工况时间s
1（热）
最大净功率的转速np
油门全开
升至378±2°或385±2b
tpc
2
怠速ni
0
自然上升
15
3
0
0
自然上升
15
4（冷）
最大净功率的转速npi或高怠速nh
0
降至311
0
-4
360-tp-15-15
a 散热器盖在绝对压力150kPa放气时，冷却水温升至378K±2K，或按发动机制造厂的规定。
b 散热器盖在绝对压力190kPa放气时，冷却水温升至378K±2K，或按发动机制造厂的规定。
c tp系发动机自行加热至规定出水温度所需的时间。Applications
AVL标准
AVL冷热冲击试验规范:
工况
序号
转 速
负荷
发动机出水温度
（℃）
工况时间
（s）
1
0-额定转速
0-105%
15
2
额定转速
105%
100
105-300
3
额定转速-怠速
105%-0
15
4
怠速
0
30
105-240
热冲击试验装置需根据相关国家标准和AVL企业标准对热冲击试验项目的特殊要求而设计开发的，适用于汽油机冷热冲击试验。
它与AVL，HORIBA以及国产发动机试验自动控制系统相匹配，通过对试验发动机的转速、负荷、进出水温度、温度控制阀等的参数的设定和控制，从而完成：额定转速和怠速工况的转换，实现冷热冲击试验过程。
-
-
暂无表单数据
